上海东风货车牵引车、润景汽销 在线咨询 、上海东风货车

重型卡车产品显得杂乱差，半挂车**车粗放型发展根本无规范可言

依据目前的市场状况和未来公路用车的大环境，未来中国国内公路用车重型卡车年需求将不会**过50万辆，而生产厂商却有10几家，其中解放、东风、重汽、陕汽、欧曼集中度为80%以上，上海东风货车牵引车，剩余的不足20%有个厂家去蚕食。如今的卡车销售市场，除了价格比拼、服务比拼还有整天吹牛逼的营销比拼，还剩下什么了？

发动机、变速箱、后桥及整个点气路技术这些年来看看我们国家卡车都做了什么？大厂家每年都吹牛逼销售了多少个亿，那么问题来了，请问一下各个厂家，“你们的钱都花在哪里了“？

笔者做了这些年卡车的销售，重卡企业每年的确花费很多钱，在哪里？答案是：由于质量问题导致的服务费用每年**高；由于市场竞争，和竞争对手争抢客户让利了；由于天天做广告吹牛逼花费了；

为什么没有一个厂家敢站出来说，我今年的亏损是由于投入研发资金过度，导致亏损的！

在看看中国的半挂车行业，更是如此。众所周知山东梁山的半挂车基地，如今经过**干预工作，如今也算有些改变，但是仍然不能达到预计效果。很多人都会归结于价格问题，才有发展。

其实笔者认为，半挂车行业如此，并不是价格等问题，而是在于中国整个大运输环境就是大部分半挂车就是需求这些没有技术含量的产品。如果物流行业整合，国家法规变化，这些半挂车厂家是不是要自然倒闭？

2014年开始，中国经济跳水，重型卡车尤其是工程类产品出现断崖式下跌，受此牵连的三一、中联等企业等痛不欲生。除了这些工程类产品厂家，解放、东风销售下滑冲击不大，陕汽在港口车，轻量化产品有些突破，而欧曼、重汽、红岩、北奔、华菱等企业受到严重影响，工程自卸车下滑都**过70%，华菱更是悲壮，连股权都需要受让，这不得不让这些企业在未来的几年考虑车型的转型。于是乎2016年各个厂家都齐声高喊，我们要向牵引车市场开炮，因此2016年卡车销售市场尤其是牵引车市场，将是你死我活的战场。

在工程车方面，信息的流通促进了车辆的使用效率，工程车在较近几年，即时是经济有所好转，但是需求总量的恢复可能已经是不可能的了。

国家相关法律法规相对滞后，地方执法分化严重

呼吁了多少年，1589终于进行了部分修改，对于卡车生产企业，对于物流企业来说，是个促进。但是笔者认为这次的改版，远远不能适应市场的发展。在我们国家，如今物流行业路政、交通的法律法规是人治而不是法制。

就简单简单的一个车辆的轴荷，上海东风货车9米6新车报价，路政和交通都有两种执法标准，这不是玩笑吗？

就17.5米平板半挂运输车，公告要求该车辆运营不可拆卸的大件物品。2008年国家取消该公告，可为什么2012年还有新车出现？再看看路上，17.5米大板改成22米的，上海东风货车高度，装车（电器类、轻抛货物）宽度**过4米的比比皆是。

车辆手续买卖的、套户的、假户的等等问题层出不穷。而在运输车辆的这个行业，早就是公开的秘密。为什么很多地方**明知道违法而不去强行制止昵？当然，笔者话说的有些过激。本意在于**能够公平公正尽快解决目前问题，还货运市场一个公道。

散户购买车辆，很多车辆在市场上跑了2年，连银行贷款都没有还清，在路上还受到各种罚款的，导致目前散户买车并不积极，上海东风货车，得过且过吧。

说一千道一万，在目前中国经济压力下行的情况下，多少企业都在想着如何降低成本获取效益求得发展。物流成本越来越受到企业的重视，在中国物流行业发生深刻变化的过程中，散户购车的积极性降低，大中型企业有要需求更高.档的进口车，工程车辆需求明显下降，2016年中国的卡车市场想好转，并不是一件*的事！